比如這屆成都車展的比亞迪海豚和上汽大眾 ID.3，都是售價十多萬的車，離馬斯克的欽定價位很近；而且這倆都是那種強(qiáng)調(diào)個性、主攻城市代步的純電兩廂車，跟 Model 2 的定位又不遠(yuǎn)。加上特斯拉的黃金招牌……嘖嘖。

顯然這是對特斯拉產(chǎn)品經(jīng)理（之前他們只要考慮售價、與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大廠合作建生態(tài)這些）的大考，他們終于要從 0 到 1 策劃一輛車了。

從 0 到 1？馬斯克：“蠢拒。”

但是讓特斯拉從頭設(shè)計(jì)一款廉價新車，那是不太可能的。從 0 到 1 意味著新的生產(chǎn)線，無法和 Model 3、Model Y 共享的生產(chǎn)設(shè)施，還有額外的供應(yīng)鏈……對于把第一性原則刻進(jìn) DNA 里的馬斯克，和要他的命沒區(qū)別。何況環(huán)評報告還有這一條：

“什么叫‘相關(guān)衍生車型’??！”（戰(zhàn)術(shù)后仰）

為了降本，Model 2 很可能與 Model 3、Model Y 共享“藍(lán)星”平臺。這對消費(fèi)者倒是好消息，如果“藍(lán)星”的機(jī)械結(jié)構(gòu)也共享，我們就能看到一款前雙叉臂后五連桿后輪驅(qū)動的緊湊型兩廂車。這是什么概念？妥妥的后驅(qū)小鋼炮。

電池和電機(jī)？Model 3 和 Model Y 的現(xiàn)在有 55kWh（Model 3）和 60kWh（Model Y）兩種標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航磷酸鐵鋰電池，大概會給 Model 2 高配用。另外特斯拉 2012 年賣過最終沒量產(chǎn)的 Model S 40，40kWh 讓它能跑 256km。放在更輕的低配 Model 2 上，續(xù)航 360+ 夠了。

國產(chǎn) Model 3、Model Y 的電機(jī)組合，有 137kW（186PS）感應(yīng)電機(jī)、180kW（245PS）/220kW（299PS）永磁同步電機(jī)，Model 2 可能用前兩種。

把它們綜合起來，Model 2 的大致情況就有了：這是一輛后輪驅(qū)動、車長 4.2-4.4m 的兩廂特斯拉。入門版最大功率 186PS，搭配 40kWh 電池，國標(biāo)續(xù)航 360-400km；高配最大功率 245PS，國標(biāo)續(xù)航超過 550km，正好高于 ID.3 尚未引進(jìn)的長續(xù)航版。

Model 2 只在中國賣嗎？

前幾年特斯拉就在招募國內(nèi)設(shè)計(jì)師、工程師來設(shè)計(jì)“中國風(fēng)的特斯拉”汽車，所以 Model 2 會專供中國市場嗎？Model 3 和 Model Y 賣得很好，有什么必要再搞一種新車？

特斯拉最近的動向或許能說明問題——它正在與三家印度的汽車零部件供應(yīng)商洽談合作事宜。前些天印度財(cái)政部長還對下調(diào)汽車稅率表達(dá)開放態(tài)度，電動車進(jìn)口稅也有望降低。

面對印度這種不算發(fā)達(dá)但潛力很大的市場，Model 3、Model Y 這樣的車可能都太大了。如果量上不來，特斯拉一貫的“以規(guī)模換成本”就行不通，也就不用想“用價格換銷量”了。但如果特斯拉引進(jìn)一種更小、更廉價的新車型，在印度市場或許更吃得開。

Model 2 的設(shè)計(jì)和測試工作進(jìn)行的同時，特斯拉在印度建設(shè)工廠的步伐也會逐漸加快。或許當(dāng)這輛小車推出一兩年、技術(shù)成熟的時候，特斯拉第一間印度工廠就建好了，到時直接投產(chǎn) Model 2 即可。

這輛還沒露面的小車背后，可能藏著特斯拉的一步大棋也說不定。